30. Rabelo de Oporto

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1 introducción
Revisando la revista Modellbau Heute de julio de 1987 me gusto un artículo sobre una barca que se titulaba PORTUGIESISCHES WEINSCHIFF se mostraba una barca en la que predomina un timón de longitud extrema; investigando un poco más, resulto que era una barca comúnmente denominada “Rabelo” que transportaba el vino a lo largo del rio Duero, desde las zonas vitivinícolas de Portugal hasta la ciudad de Oporto. Los párrafos entre comillas han sido extraídos de las Referencias indicadas.
 
“Era en las márgenes del Duero, donde se plantaban los viñedos para el famoso vino de Oporto. Y éstos eran inaccesibles, solamente se podía llegar hasta ellos por barco. Pero no era un camino fácil, antes de la construcción de las presas, la corriente fuerte y rápida dominaba este río. Solo un barco con un diseño especial podría enfrentar estas condiciones y hacer el transporte del vino. Así nació el barco Rabelo. La uva salía de los viñedos en la zona de Alto Douro, y una vez transformado en vino seguía en pipas por el río Duero en los barcos Rabelo hasta las conocidas bodegas de Vila Nova de Gaia, en Oporto y ahí era almacenado y posteriormente comercializado para todo el mundo.”
 
“Actualmente tienen un uso diferente. Los Rabelos son utilizados en la famosa regata de São João, durante las fiestas populares de la ciudad de Oporto, para paseos turísticos por el río Duero y otras iniciativas.”
 
“El barco Rabelo pasó a tener su identidad bien definida a partir de 1792, cuando la “Companhia Geral da Agricultura das Vinhas do Alto Douro” publicó las licencias y demás documentos que se relacionaban con la notable institución Pombalina. En dicha publicación, conocida vulgarmente como "Leis da Companhia", se encuentran preciosas informaciones referentes tanto al barco como a sus tripulantes, así como al tráfico al que se destinaban.”
 
“Con un fondo plano, el casco está conformado por tablas rectas en arreglo de tingladillo. Estas son las características especiales que hacen que se adapte a un río de montaña, como es el Duero. Mide entre 19 y 23 metros de longitud y 4,5 metros de manga. Su característica vela es cuadrada y las primeras embarcaciones solo contaban con un mástil. Más adelante en la historia, se pasó a usar un segundo mástil en la proa. En la popa, un remo largo llamado espadela, direcciona el barco.
 
“En esa época un barco Rabelo podía contar con hasta siete hombres en su tripulación. Dos personas se encargaban de la escota (que regula el ángulo de la vela y controla la incidencia del viento sobre la misma), dos de la verga (madera perpendicular al mástil, que sirve para agarrar la vela), un hombre se ocupaba del timón o espadela, y un hombre se ocupaba de la proa para controlar el camino.”
 
2 Referencias
„PORTUGIESISCHES WEINSCHIFF” Dieter Johansson, Modellbau Heute 07-1983
https://es.wikipedia.org/wiki/Barco_rabelo
https://bluscus.es/los-barcos-rabelo-la-imagen-de-marca-del-rio-duero/
https://www.foromodelismonaval.es/viewtopic.php?t=13805
https://portoalities.com/en/what-are-the-rabelo-boats/
https://www.visitportugal.com/es/NR/exeres/A165ECFD-01CE-400B-9486-39992030D0EB
https://www.youtube.com/watch?v=QWtnwmAUvvE
https://www.youtube.com/watch?v=6cvfm2VaGPY
https://www.youtube.com/watch?v=IRkLYcKlS-8
https://www.youtube.com/watch?v=wMcFBpD2vC8
https://www.youtube.com/watch?v=qY3TkhV7kPw
 
 
3 Datos generales
RABELO DE OPORTO
País:             Portugal
Tipo              Barca
Función        Transporte
Escala          1:60
Largo Total    24.24 m (404 mm)
Alto Total      12.84 m (214 mm)
Eslora           17.17 m (286 mm)
Manga          3.68 m (62 mm)
Puntal           1.46 m (24 mm)
 
 

4 Desarrollo
Inicialmente disponía de los planos encontrados en Modellbau Heute, los que me daban una idea general de la embarcación, pero posteriormente encontré en la internet otros planos (de libre disponibilidad) de Rabelos con los que complementé la forma del casco, así como dimensiones más precisas de la vela, de la estructura y de la “espadela”. Asimismo, fue de gran ayuda ver muchas veces el film de los años 90 “Arquitectura de Rabelo” donde se muestra con mucho detalle la construcción de un Ravelo desde la colocación del fondo hasta su viaje inaugural. Me llamo mucho la atención el armado del casco en tingladillo, en el cual cada sector del casco está constituido por tres tablas rectas sin curvar en el plano mayor, por lo que debe destajarse los excesos. Por esa forma de su armado, el casco es “áspero” y no tiene formas muy fluidas, pero tengamos en cuenta que este era una barca de trabajo y funcionaba muy bien para las condiciones del rio Duero.
 

Por la forma abierta del casco y los extremos elevados de la proa y popa, el usual método constructivo de falsa quilla y cuadernas no era factible por lo que se decidió seguir el procedimiento de la construcción de un Rabelo real, es decir armar primero el fondo y a partir de aquí el casco y después colocar las cuadernas.
 

A partir del plano de “líneas de agua”, prepare con madera balsa un molde del casco teniendo cuidado de la forma del fondo sobre el cual coloque el propio fondo de la barca conformado por piezas de 1x6 mm; tallé los extremos del molde en el molde para acomodar la roda y codaste, y empecé a conformar el primer sector del casco con tres “tablas” rectas de 12 mm ancho, recorte los excedentes para mantener la forma del fondo y continué el armado del casco, en tingladillo y siempre con tres tablas para cada sector, forzando en los extremos para llegar a darle el perfil característico de la barca.

Una vez terminado se lijo y empezamos a colocar las cuadernas en posición vertical cada 11 mm siendo que las tres o cuatro cuadernas extremas se posicionan de forma inclinada. Se cortan los excedentes de las cuadernas y se montan los refuerzos longitudinales de 2x3 mm a lo largo del borde de la última traca tanto externa (cintón) como internamente.

Se prepara el singular techado curvo que lleva a popa y ponemos los refuerzos superiores o extensiones de ciertas cuadernas en posición vertical y la correspondiente amura que es una pieza de 1x12mm recortada en su parte inferior para acomodarle a la forma del casco.

 
Se prepara el apoyo del palo (mástil), así como el elemento de sujeción que es un tablón de 2x12 mm que se apoya en el refuerzo y casco interior. Entonces ya tenemos la parte principal de la barca lista para ser lijada. Para darle un aspecto de barca de trabajo, no se va a masillar y solo usaremos una lija fina siguiendo las tracas y cuidando de no perder la forma de tingladillo del casco.

 
A continuación, prepararemos las otras partes de la barca o elementos menores que tienen características muy especiales y se han tomado a escala de los mismos planos.
 

Se prepararon: (a) las cubiertas y la plataforma del timonel, con elementos de enchape de 0.5x6 mm tratados con un poco de betún de judea para asemejar a elementos muy usados. (b) la estructura soporte que se eleva casi 4 metros (65 mm) sobre el fondo de la barca y la conforme con piezas de 2x3 y 2x2 mm, tiene la característica que esta inclinada 5 grados hacia proa. (c) la espadela o timón que es un elemento muy singular, no solo por su longitud de casi 16 metros (262 mm), sino también por las diversas formas de su sección trasversal. (d) el soporte de las barricas de vino conformado por piezas de 2x3 y 3x3 mm espaciadas para facilitar el apoyo y amarre de las barricas. (e ) el palo (mástil) de 218 mm y la verga conformada de dos piezas dándoles el usual pandeo. (f) La vela de 165x175 mm con una pieza de algodón, rezago de un barco mayor al que no coloque su velamen. (g) otros elementos como las barricas y balde (adquiridas), un remo, una escalera entre otros,
 
Todos los elementos de madera se tiñeron con color nogal diluido al 50% en alcohol, después de su secado se observaron muchas manchas blanquecinas (ocasionadas por el cianocrilato), sabiendo que no hay forma de solucionarlo, opté por ocultar dichas manchas con una ligera capa de pintura color marrón, la que después uniformicé en todo el casco externa e internamente, dándole una apariencia de uso.

 
Se empezó el montaje de la única vela amarrándola a la verga la que cuelga del extremo del palo, pasando a través de este Los cabos de diferente calibre, claros o color crudo de 0.7 mm para los obenques y estay de proa; de 0.5 mm para las escotas y dirección de verga. Los nudos y el sistema de amarre de todos los elementos son muy simple.
 
En esta última parte se presentan las fotos del Rabelo ya terminado y colocamos nuevamente las características técnicas de esta barca.

 
RABELO DE OPORTO
País:             Portugal
Tipo              Barca
Función        Transporte
Escala          1:60
Largo Total    24.24 m (404 mm)
Alto Total      12.84 m (214 mm)
Eslora           17.17 m (286 mm)
Manga          3.68 m (62 mm)
Puntal           1.46 m (24 mm)
 
Otros modelos realizados, pueden encontrarlos en mi blog:
https://Modelismo Naval: Mi colección (modelismonavaljoseruesta.blogspot.com)

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Cap. 29 Quatze Hildegard

 

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QUATZE HILDEGARD

1 Introducción

Revisando la revista Modellbau Heute del ’88 me interesó una barca, muy usada en los siglos XIX y principios de los XX en el mar Báltico, y lo que me llamo la atención fue el casco en tingladillo y su capacidad de transportar la pesca viva hasta el puerto. A ese tipo de barca se le denomina Quatze, y usualmente confundida con otras barcas como los Polten. A continuación, se hace una descripción genérica; los párrafos entre comillas se han tomado de los documentos en referencia que se han traducido libremente.

“En la costa alemana del Mar Báltico se desarrollaron tipos de barcas para la pesca que, sin duda, pueden presumir de ser únicos en su conjunto, diversidad y funcionalidad. Los factores decisivos para el desarrollo de tipos y diseños de estas naves fueron las diferentes exigencias en los métodos de pesca exigidos por la diversidad de especies, las diferentes condiciones de las aguas, los cambios estacionales de las poblaciones de peces y, por último, pero no menos importante, las tradiciones de construcción de barcos diferenciadas regionalmente.”

“Las influencias de otras regiones del Mar Báltico, como Dinamarca y Suecia, pero también los Países Bajos, jugaron un papel importante, pues se reflejaron en la tecnología de construcción de barcas, pero sin llegar a crear tipos de barcos fundamentalmente nuevos. Durante ese desarrollo surgieron cuatro grupos principales de naves:

·       Naves para pesca interior o lagunera;

·       Naves de pesca de playa;

·       Naves de pesca costera;

·       Naves para la pesca de altura.”

“Este grupo incluye a los Quatze y también a los Polten, en cuando estos últimos, se utilizaban también como naves comerciales.”

 Michael Sohn escribe, “Mi interés surgió al encontrarme con esta nave llamada ahora ERNESTINE en Rügen; este velero de madera, con aparejo de goleta, fue construido sobre el antiguo casco del Quatze; desafortunadamente, para este casco no existía suficiente información sobre su diseño y construcción original, lo que hubiera hecho posible la elaboración de un plano detallado. El actual ERNESTINE también sufrió cambios durante su reconstrucción, que la hacia escapar de su condición original de Quatze; sin embargo, el tamaño y las proporciones del casco me causaron una gran impresión. Hay también un segundo casco de Quatze en estado casi original en Zecherin, cerca de Wolgast el OLL KORL lleva años encallado y probablemente no dispone de velamen desde al menos el fin de la Guerra Mundial, de este casco sólo se conocen las dimensiones principales; no hay dibujos. Finalmente se encontró una información utilizable en el Museo de Historia Alemana (Unter den Linden en Berlín), que procede de los archivos del antiguo Museo Oceanográfico de Berlín y está fechado en Stettin, junio de 1918. El plano original fue elaborado por el ingeniero Karl Manthe, quien diseñó los planos de HILDEGARD y muestra las características típicas del cambio de siglo con una roda tipo clíper y una quilla de viga alta, pero sin orza como la HELENE de Rudolph en 1911, también dispone de una bodega de pescado bastante grande, de 4 m de largo. Los planos que se muestran del HILDEGARD presentan las dos bodegas en la cubierta de proa y la doble separación entre armazones en la zona de literas. La máquina se puede reconocer como de un gran motor de dos cilindros con cabezal y volante de 1 metro de diámetro.”

“Sólo existen fuentes incompletas sobre los colores de los Quatze de los 1900s; los últimos Quatze que fueron vistos en la primera mitad de este siglo indican que tenían un exterior de color gris claro, sin mayor diferenciación ni franjas decorativas. Respecto a las barcas de laguna, Szymanski escribe en " Deutsche Segelschiffe " que la obra muerta estaba pintada de blanco, negro, gris claro o verde. La obra viva estaba cubierta de alquitrán negro. La cubierta y el interior normalmente solo estaban tratados con alquitrán de pino, de modo que tenían un color marrón oscuro a negro”.

 Asimismo, en la página web de la actual ERNESTINE, se narra la historia de esta barca: “En junio de 1899, el "Ernestine" fue botado como Seequatze en el astillero Karl Manthé en Wollin, Pomerania. Dos años más tarde se registró por primera vez como barco comercial pesquero en Stettin con el nombre "Hildegard" y navegó por todo el Mar Báltico sin maquinaria auxiliar. En los primeros años el propietario era el mayorista de pescado Martin Stöwahse en Stettin; la capacidad de carga neta era de 15 metros cúbicos.

 

Quatze Ernestine

Hasta la Segunda Guerra Mundial cumplió su función original como transportista de pescado: recogía las mercancías vivas de los barcos pesqueros y las transportaba a las grandes ciudades portuarias nacionales y extranjeras. En aquella época, cuando en los barcos no se conservaba el pescado en congeladores y gran parte de Pomerania aún no estaba conectada al ferrocarril, se construyeron barcos, como el Quatzen, cuyos cascos estaban provistos de agujeros para poder transportar la captura. transportado a lo largo de sus rutas marítimas y la bodega estaba constantemente bañado con agua fresca….”

 2 Referencias

H. Olszak, „Quatzen und Polten: vergessene Bootstypen der pommerschen Küstenregion“, SSOAR Info. 2015
M. Sohn, „Pommersche Quatze" MBH 7'88
M. Sohn, „Quatze HILDEGARD" MBH 8'88
H. Szymanski, „Deutsche Segelschiffe“, Berlin 1934
https://de.wikipedia.org/wiki/Quatze
https://ernestine-segeln.de/page/2-home.html
https://ernestine-segeln.de/page/3-schiffsdaten.html
https://www.schiffsspotter.de/Kutter/Quatze_Ernestine

 

3 Datos generales

QUATZE HILDEGARD
País:          Alemania
Tipo           Barca
Función      Pesca
Escala        1:50
Largo Total 23.23 m (464 mm)
Alto Total   22.08 m (442 mm)
Eslora        14.15 m (291 mm)
Manga       5.55 m (111 mm)
Puntal        2.22 m (44 mm)
 

4 Desarrollo

La idea principal de este proyecto es hacer un modelo del Quatze HILDEGARD como era antes de su conversión, basándonos en los planos de MBH, por la falta de detalles, me he tomado algunas libertades como asumir la forma y tipo de manipuleo de las tapas de bodega o entradas a la cabina. Entonces, a partir de estos planos y de las líneas del casco se obtuvo las secciones para las cuadernas, la forma de cubierta y dimensiones de la arboladura. Se dibujó en autocad y se mandó a hacer el corte con láser de la falsa quilla, cuadernas y partes principales sobre una plancha de triplay de 3 mm. Las dimensiones de elementos menores se tomaron a la escala de los mismos planos.

Se desmonta, lijan y se muestran las piezas. Se pegan con cola blanca, se alinean y se montan en un bastidor. 

Para la obra viva del casco se usaron tracas de cedro de 1x6 mm montadas en tingladillo hasta el nivel de cubierta donde se pego un cintón de 2x3 mm,, después se colocaron 2 tracas a tope hasta llegar a completar la amura. 

Después se lijaron cuidadosamente las tracas manteniendo el resalte del tingladillo. Las aberturas se sellaron con una mezcla de masilla, viruta y goma blanca; se usó lijas 225 y 380. 

Se verificó el lijado y se usó pintura base blanca, lijándose nuevamente y cuidando de mantener el resalte de las tracas. 

Después se aplicó una pintura acrílica color negro para la obra viva, y color blanco perla para la obra muerta, el cintón se pintaría color negro.

 

Para la cubierta se usó una pieza de 2mm de espesor y su forma se tomó directamente del interior del casco. Se corto enchape de 0.5 mm de espesor para simular en entablado de cubierta, los listones serian de 5x90 mm para instalar en arreglo de a 3, se tiznaron con carboncillo los bordes y se pegó con goma blanca. Después se lijo con una lija de 250 y se dejó en color natural. Se llevó la cubierta y se montó sobre las cuadernas tratando que no ocurran aberturas con el interior del casco.

 

Se prepararon los barraganetes, bolardos y se montó la tapa de regala, todo en color nogal. La arboladura en madera de cedro; al palo mayor, al gaff y al bauprés de proa, se les dió la conicidad correspondiente usando un cepillo, lija gruesa y fina; se taladraron algunos agujeros y se tiñeron también en nogal oscuro.

 

Se fijaron todos los elementos de cubierta con goma blanca y se alinearon el bauprés y el palo mayor,

Por último, se preparó y pinto el timón que tiene una forma y tamaño usual. También se elaboró a partir de una lámina de latón, la hélice de dos palas pintada en negro y por ser frágil, será lo último en montar. Como elementos complementarios de cubierta, se colocará dentro de la bodega una escalera de acceso y un barrilete.

Se prepararon las velas de papel mantequilla pintado en dos tonos de ocre dorado; en los bordes se colocó un hilo de algodón para dar resistencia y se doblaron pegándolos con goma blanca diluida.

 

Se empezó el montaje de velas, empezando por la mayor. Los cabos de diferente calibre, oscuros de 0.8 mm para los obenques y estay de proa, de 0.5 mm para fijación; y en color crudo de 0.4mm para las drizas. 

Solo faltan los obenques y el ancla; decidí no colocar los ratlines, pues de las fotos de los actuales y de antiguos quatzes, no los llevan. Teniendo en cuenta que se modela la barca a principios del siglo XX, se ha considerado colocar las banderas del Reino de Prusia y la de Pomerania. 

En esta última parte se presentan las fotos del Quatze ya terminado 

QUATZE HILDEGARD

País:          Alemania

Tipo           Barca

Función      Pesca

Escala        1:50

Largo Total 23.23 m (464 mm)

Alto Total   22.08 m (442 mm)

Eslora        14.15 m (291 mm)

Manga       5.55 m (111 mm)

Puntal        2.22 m (44 mm)

Otros modelos realizados, pueden encontrarlos en mi blog: https://Modelismo Naval: Mi colección (modelismonavaljoseruesta.blogspot.com)

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