Cap. 28 "M/N Yavari"

 

Regresar a Introduccion

1 Introducción

El Yavari, es el barco a vapor operativo más antiguo en el Perú, actualmente está acoderado en el puerto de Puno (lago Titicaca) como un museo flotante a cargo de una asociación privada peruano-británica. Una parte de su extensa historia se narra a continuación (entre comillas se transcriben párrafos tomados de las referencias indicadas)

 “En 1861, el gobierno peruano de Ramón Castilla encargó dos pequeñas “cañoneras” de carga y pasajeros para el lago Titicaca. El gobierno, que ya disfrutaba de la riqueza de la industria del guano en la costa, buscó explotar los recursos naturales de las tierras altas del sur o la región del altiplano alrededor del lago Titicaca. Aquí radica el potencial para el comercio de cobre, plata, minerales, lana y madera peruanos y las riquezas de la selva tropical de Bolivia con productos manufacturados de Europa. A través de la agencia de Anthony Gibbs & Sons, el Gobierno encargó a JAMES WATT FOUNDRY en Birmingham, Inglaterra la construcción de los barcos que recogerían mercancías alrededor del lago. En aquella época, sin conexión ferroviaria con el lago, toda la carga debía transportarse a lomos de mula. Por lo tanto, los barcos se construyeron en forma de kit, sin que ninguna pieza pesara más de 3 ½ quilates, la capacidad máxima de carga de una mula.”

 

“THE THAMES HIERRE & SHIPBUILDING fueron subcontratados para construir los cascos de hierro del YAVARI y del Yapura. El 15 de octubre de 1862, en la nave “Mayola”, con los dos barcos y ocho ingenieros británicos procedentes de Londres, tras doblar el Cuerno, atracó en Arica –puerto peruano antes de la Guerra del Pacífico– y descargó los embalajes y piezas del YAVARI. y el Yapura. Luego, la Armada del Perú enfrentó la difícil tarea de transportar 2.766 piezas y dos cigüeñales al lago Titicaca, a 12.500 pies (3.810 msnm) sobre el nivel del mar.”

 La nave fue armada en puno por técnicos ingleses y labor local, terminándose en diciembre de 1870, durante su existencia la nave ha tenido diversas modificaciones y cambio; originalmente tenía 38.5 metros de eslora la cual fue aumentada a sus actuales dimensiones en 1895. El primer motor a vapor usaba carbón y/o estiércol de llama y era de 60 HP y en 1914 se reemplaza por un motor diésel de 320 HP.

 Hacia 1982 la nave se encontraba abandonada a un lado del puerto de Puno, pero fue redescubierta por la señora inglesa Meriel Larken quien impulso su restauración. Por suerte, la estructura y casco se mantenía en un adecuado estado por la casi nula corrosión que hay en ese medio ambiente.

 “Gracias al patrocinio de Volvo S.A (que compró Bolinder-Munktell en 1950) y Atlas Copco S.A. El motor semidiésel sueco Bolinder de 4 cilindros y bulbo caliente, instalado en 1914, fue desmontado, el cigüeñal se reparó minuciosamente y todas las piezas se limpiaron y reconstruyeron. El motor es el más grande y antiguo de su tipo y está operativo en todo el mundo.” 

El puente de mando ha sido cuidadosamente restaurado como se ve en la foto, pero por razones de su actual uso (museo), han hecho algunas modificaciones no acordes con la forma original (como la pendiente de las escaleras). Se trato de obtener de la asociación los planos originales, pero no disponían de ello. Entonces opte por desarrollar el modelo a partir de las diversas fotos disponibles y de los datos conocidos de la eslora y manga.

 2 Referencias

https://en.wikipedia.org/wiki/Yavari_(ship)
https://www.wikiwand.com/en/Yavari_(ship)
https://yavari.org/history/
https://www.atlasobscura.com/places/steamship-yavari
https://www.perunorth.com/news/2020/5/31/yavari-the-oldest-ship-on-lake-titicaca
https://www.histarmar.com.ar/InfGral/Yavari.htm
https://m.facebook.com/100063558731149/videos/-envivo-puno-el-barco-fantasma-del-titicaca-la-historia-detr%C3%A1s-del-mito-con-deni/280111096694073/
https://yavari.org/es/inicio/
https://military-history.fandom.com/wiki/Yavari_(ship)

 3 Datos generales

YAVARI
País:         Perú
Tipo           Barco a vapor
Función      Cañonera, transporte, museo
Escala        1:100
Largo Total 47.85 m (478 mm)
Alto Total   16.5 m (165 mm)
Eslora        47.85 m (478 mm)
Manga       5.18 m (52 mm)
Puntal        3.50 m (35 mm)

 4 Desarrollo

Como no se disponía de planos actuales de la nave, las dimensiones fueron tomadas de la mejor foto que se pudo conseguir del barco y mediante el AutoCAD correlacione dicha foto con las dimensiones confirmadas (eslora y manga) y a partir de ese punto se pudo determinar las alturas entre cubiertas, dimensión de puertas, ventanas, chimeneas, ventanas, pescantes, tomas de aire, etc.

Se desconocía la forma del casco, pero evaluando la foto de un barco similar que estaba en tierra, se determinó que era de fondo plano con ligera curvatura hacia la popa que terminaba de forma redondeada. Al tener el casco poco puntal y una relación eslora/manga muy alta, considere poco práctico hacer el casco por el método de falsa quilla y cuadernas, considere sería más fácil hacerlo con una pieza de madera sólida. Buscando en el trastero encontré unos retazos de pino (vinieron con el lavavajillas de la cocina) y los pegué con goma blanca logrando una pieza de buen tamaño de 35x56x500.

Se adiciono un taco de madera (oscura) con la que daría forma a la elevación de la cubierta de proa. Ya con algo de experiencia (obtenida con la talla del Molly Aida) me arme de paciencia, pero pensando en comprar una cepilladora. Después de cepillar y lograr las dimensiones esperadas, al casco perfilado, se pegó un taco adicional de madera de 150x52x25 que simula la cabina.

Se aplico una generosa capa de sellador de madera con polvo de madera y cola blanca, después lo lije (120, 240, 320) y por último dos capas de laca muy diluida para que no absorba demasiada pintura. Se pego una tira de madera de 1x10mm que simula la amura alineándola lo mejor posible con el casco.

Por último, se usó una masilla acrílica y se dejó secar bien antes de un último lijado. Opte por pintar el casco con los actuales colores de la nave, la obra viva del casco en verde con una ligera línea blanca; la obra muerta iría en negro. La cubierta en color gris, tratando de darle un aspecto de uso y algo de oxido.

Se colocaron los barraganetes trapezoidales y se preparó la segunda cubierta con una madera de 2x150x52 mm, pintada en color gris y borde negro, sobre esta iría el puente de mando, barandas, tragaluz y chimenea además de las tomas de aire.

Se prepararon los diversos elementos de las cubiertas, empezando la instalación de estos en la primera cubierta por la popa. Se colocó la hélice (15 mm diámetro) y el timón (en color verde) se asumió su forma y dimensiones de nave similar (M/N Coya). Se preparo la parte principal de la segunda cubierta y se pegó con goma blanca. Se colocaron los pescantes, las bitas, los palos, las luces de navegación.

Ya está bastante avanzado, ahora falta hacer y colocar el ancla, cadenas, malacate , tomas de aire, estayes, rueda del timón y escaleras.

Terminado ¡!. Me tomo unos días más, pues todavía no tengo destreza en la soldadura para la preparación de barandas y me complique también con las tomas de aire, pero ahí va, a continuación, coloco fotos de la nave Yavari terminada.

YAVARI
País:         Perú
Tipo           Barco a vapor
Función      Cañonera, transporte, museo
Escala        1:100
Largo Total 47.85 m (478 mm)
Alto Total   16.5 m (165 mm)
Eslora        47.85 m (478 mm)
Manga       5.18 m (52 mm)
Puntal        3.50 m (35 mm)

 Otros modelos realizados, pueden encontrarlos en mi blog:

Modelismo Naval: Mi colección (modelismonavaljoseruesta.blogspot.com)

Regresar a Introduccion